अधिकांश ठेकेदार ट्रैक के तनाव की जाँच तब करते हैं जब कोई ट्रैक ढीला दिखता है। तब तक, क्षति हो चुकी होती है।
स्टील ट्रैक अंडरकैरिज अचानक ख़राब नहीं होता। यह छोटी-छोटी घटनाओं की शृंखला से ख़त्म हो जाता है। बहुत तंग, और पिन-टू-बुशिंग क्लीयरेंस सिकुड़ जाता है, जिससे स्प्रोकेट और आइडलर संपर्क बिंदुओं पर घिसाव तेज हो जाता है। बहुत ढीला है, और चेन रोलर फ्लैंज से टकराती है, जिससे लिंक के किनारे घिस जाते हैं। किसी भी तरह, मरम्मत बिल महीनों बाद आता है, समायोजन छूट जाने के काफी समय बाद।
दक्षिण पूर्व एशिया के मानसून के मौसम में, मिट्टी हवाई जहाज़ के पहिये में भर जाती है और बिना किसी के समायोजक को छुए प्रभावी ढंग से चेन को कस देती है। मध्य पूर्व की रेत में, अपघर्षक ग्रिट समान संपर्क सतहों में काम करता है और विपरीत कार्य करता है - यह अंतराल को व्यापक बनाता है, जिससे "सही" तनाव सेटिंग भ्रामक हो जाती है। कोई भी स्थिति नियमित रूप से घूमने-फिरने को माफ नहीं करती है जो गेज की अनदेखी करती है।
2-200 टन स्टील ट्रैक अंडरकैरिज। फुल-पेनेट्रेशन वेल्डेड बॉक्स बीम के साथ Q345B मुख्य फ्रेम। स्थिर फ्रेम लोड के तहत लगातार ट्रैक तनाव को बरकरार रखता है। फ़्लोटिंग सील और वैकल्पिक एफकेएम फ़्लोरोरबर सील ग्रीस को वहीं रखते हैं जहां वह है, इसलिए पिन-बुशिंग इंटरफ़ेस टूट-फूट और संदूषण दोनों से नहीं लड़ रहा है। 65 डिग्री निरंतर रेटिंग यहां भी मायने रखती है - गर्मी सील को नरम कर देती है और मंजूरी बदल देती है, और एक फ्रेम जो थर्मल विरूपण का प्रतिरोध करता है वह पूरी असेंबली को पूर्वानुमानित रखता है।
